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  • 逢中秋之际,祝您位高权重责任轻,钱多事少离家近,每天睡到自然醒,工资数到手抽筋,奖金多到车来运,别人加班您加薪!
  • 这些贸易术语别说运营不需要懂,国际站现在动不动就处罚延时发货的。而且填错贸易术语除了会引起买家纠纷。物流凭证没有被平台关联,还有可能被平台判断为虚假交易。所以运营小伙伴们,一定要有相关的贸易术语知识。部分资料来源于网络(侵删)FCA(Free Carrier):货交承运人(指定地点)此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管,并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。此外,卖方还应办理出口所需的一切海关手续。  FAS(Free Alongside Ship):船边交货(指定装运港)指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货,并在需要办理海关手续时,办理货物出口所需的一切海关手续,买方承担自装运港船边(或驳船)起的一切费用和风险。  FOB(Free On Board):船上交货(指定装运港)该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上,并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。 CFR(Cost and Freight):成本加运费(指定目的港)指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船订舱,支付至目的港的正常运费。 CIF(Cost、 Insurance and Freight):成本、保险费加运费(指定目的港) 指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,  负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险,支付保险费,以及负责租船订舱,支付从装运港到目的港的正常运费。 CPT(Carriage Paid to):运费付至(指定目的...
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说明: 德国、葡萄牙、西班牙、奥地利、罗马尼亚、尼日利亚等都在暂停名单内!北半球进入秋季之后,科学家们一直担心的第二波疫情果然卷土重来了。目前欧美遭遇了疫情的大举反扑,根据不完全统计,欧洲已有13个国家重新开始不同程度的“封锁”令。具体详情请戳:《客户又失联了?疫情反扑欧洲13国再度封城!》而自从“封城”令发布后,欧洲各国出现了不同程度的“震荡”。据报道,意大利暴发了数百人参与的抗议活动,与警方暴发冲突。抗议活动一度发展为暴力冲突,有人朝警察扔石头和闪光弹,有人放火将垃圾桶点燃。而除了部分“逃离出城”的人外,还有一部分人在疯狂囤货,这次除了意大利面、罐头、厕纸和生活用品等这些常规囤货操作之外,各大购物者还抢购了瑜伽垫。因此,欧洲市场及物流都受到了明显的影响。国内跨境卖家们最关心的是:我的货还能不能运过去了?眼看黑五和网一将至,欧洲市场接下来走向会如何,是否会出现大面积物流延误?对此,DHL/UPS/FedEx等公司目前的最新政策如下。UPS暂停部分地区收发服务通知表示,由于欧洲新冠病例的增加,为防控疫情,欧洲政府实施限制措施。UPS首先对意大利以下邮编地区,暂停收发服务:具体查询地址:https://www.ups.com/it/en/service-alerts.page?id=alert1通知提示,除上述邮编暂停服务以外,其他国家/地区,UPS派送也可能会延误。出货前请让客户确保收货人所在地区疫情区,否则货物会被退回。+补充:UPS提高旺季附加费为了更好地管理这段时期内不断增多的空运运能需求和上涨的成本,从而继续提供高品质的服务,鉴于市场情况,自2020年11月8日起,UPS将调整特定货件的旺季附加费。更多信息如下表格所示。旺季附加费会有调整,且旺季的时段可能会延长或以其他方式做调整。发件人应该在托运货件之前至以下网站查看最新的旺季附加费更新。网址查询:https://www....
说明: 提单真的有那么重要吗?物权凭证啊。当然非常非常的重要。在启运港,提单是承运人或其代理人签发的货物收据;在运输过程中,提单是货物所有权的物权凭证;在目的港,提单是向承运人或其代理人提取货物的契约证明。然而,因为一票货物只能签发一套提单,而提单同时又是可以转让的单据,所以提单一旦遗失,对外贸业务的开展影响极大,可能导致卖方无法结汇,买方无法提货。重要性不言而喻!提单是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。由于只有凭提单才能提取货物,因此在国际贸易中,特别是在FOB、CFR条件下,提单具有重要的意义,被认为是货物的代表和象征。然而,因为一票货物只能签发一套提单,而提单同时又是可以转让的单据,所以提单一旦遗失,对外贸业务的开展影响极大,可能导致卖方无法结汇,买方无法提货。随着我国进出口贸易的不断增长,这种丢失的情况近来在外贸公司中不断发生。 那么提单丢失后应如何应对呢?提单丢失后应如何应对?提单丢失后的第一反应就是联系货代或者船公司,其实也应该通知一下收货人。要在市级以上的报刊连续三天登报,声明提单已经遗失。船公司会开具提单遗失保函,根据要求填写提单号,箱封号等信息,加盖公章正本寄回船公司。最重要的一个环节就是押金。提单丢失,船公司一般会要求押金是货值的2-3倍,扣押时间是一至两年。这个数字和时间也不是一定的,可以协商,这时候就非常考验货代了。报刊声明加遗失保函,连同协定的押金,在货代的见证下,和船公司签收押金协议,一式三份。如果此时货物尚且还要一段时间才到港,船公司会重签正本提单。如果已经到港,甚至超出免箱期和免堆期,那么为了避免高额的港口杂费,可以让货代帮忙申请,能多免费一天也是好的。另外提单就不要寄正本到国外了,选择电放提单节省时间。Tips整个过程都应该保持信息畅通,实时更新动态给收货人,安抚好他的情绪,也让他放心。...
说明: 挂靠国内多个港口货舱起火的MOL箱船准备卸货!9月1日,ONE(MOL)旗下一艘运力8110TEU名为“MOL CHARISMA”号的集装箱船在斯里兰卡科伦坡以东约250海里处5号货舱发生了火灾!该轮服务于THE联盟跨太平洋-北美西岸的(Pacific South Loop 3)(PS3)航线,8月中旬曾挂靠国内多个港口:8月14日停靠上海--8月16日停靠宁波--8月21日停靠蛇口国际枢纽港的妈湾港。涉及5家船公司共舱:EVERGREEN、HAPAG-LLOYD、ONE、OOCL、YANG MING。日前赫伯罗特发布公告:部署在Pacific South 3(PS3)服务中的“MOL CHARISMA”211W航次船舶于2020年9月13日17时25分抵达新加坡锚地。“MOL CHARISMA”定于2020年9月24日10:00在新加坡停泊。该计划是要安排先卸掉5号货舱中损坏的集装箱,然后再卸掉船上的所有货物。但是,出于安全考虑,预计卸货操作会很慢。下一步HPL针对“MOL CHARISMA”船上货物暂定方案如下:印度那瓦舍瓦:MOL BEACON 2027W航次ETA SIN 2020年10月1日ETA NSA 2020年10月9日印度比帕瓦夫/斯里兰卡科伦坡:ONE CONTRIBUTION 0043W航次ETA SIN 2020年10月3日ETA PAV 2020年10月13日ETA CMB 2020年10月17日赫伯罗特表示对该事件不可控表示歉意,后续将为客户提供最新的事态进展。突发!一集装箱船与军舰相撞!据丹麦和瑞典当局报告称,9月23日早晨一艘冷藏集装箱船,在厄勒海峡大桥(Oresund Bridge)以南附近水域与一艘俄罗斯军舰相撞。事件发生在繁忙的厄尔松海峡航道的海峡大桥附近。渉事这艘名为“ICE ROSE”的瑞士集装箱船受损严重,“ICE ROSE”号的...
说明: 近期,一路蹿升的人民币汇率让不少外贸人慌了手脚。手上仍有美元未结汇的,眼看着汇率直奔6.7时代,也许这一单就是白忙活。6月以来,人民币已大涨5.55%,不仅实现连续三个月上涨,较5月27日的年内低点7.1765更是已反弹超4000点。上周,人民币汇率迎来连续第八周升势,当周人民币接连刷新逾16个月新高,录得1.16%的升幅。4个月内离岸人民币走势4个月内在岸人民币走势后续汇率究竟如何走?我们搜集了一批专业机构的分析意见以供大家参考。首先,与其说升值,不如说是美元贬值。国务院发展研究中心金融研究所副所长陈道富认为,这次人民币升值,与美元贬值有极大关系。从大趋势来看,美元处在逐步下行的贬值趋势;但一些短期的格局变化和短期的经济政策变化,足以影响短周期波动。虽然从经济内在趋势看,人民币在未来一段时间内会持续面临升值压力,但在未来全球相对动荡,格局变化的情况下,还不宜轻易地做出人民币汇率的一个趋势性的判断。中国人民大学国际货币研究所(IMI)副所长、人民大学财政金融学院教授涂永红认为,由于疫情及全球经济下滑等因素影响,第二季度美国经济出现二战以来最大降幅,拖累美元急剧下降。加上美联储实行无限量化宽松政策,进一步透支了美元的信用。美元指数已从今年年初的98下降到近期的92,降幅达6%,这也就意味着,美元兑欧元、英镑、日元等纳入美元指数的主要货币整体上下降了6%,高于对人民币的降幅。就目前情况看,实际上是美元在走弱,而不是人民币在升值。中国中银证券全球首席经济学家、国外管局原国际收支司司长管涛表示,目前境内外市场人民币汇率升值趋势尚未确立,但在全球大放水背景下,中国可能面临新一轮资本流入以及由此带来的人民币升值压力。如果新一轮资本流入中国,人民币汇率有可能出现较快升值,且空间有多大并不确定。但现在还不能确定人民币已经进入了上升的汇率周期。上一轮人民币升值周期是2008年金融危机暴发后。...
说明: 国外疫情依然严峻,各国港口拥堵依旧,在此提醒货代货主及时关注,以免造成不必要的损失。根据美国约翰斯·霍普金斯大学公布的全球实时疫情数据,印度新冠肺炎累计确诊病例已超过巴西达到4204613例,成为全球疫情第二严重国家,仅次于美国。根据最新数据,截至北京时间9月7日15时28分,排名第一的美国累计新冠肺炎确诊病例达到6276834例,其中死亡病例188941例;其次印度累计新冠肺炎确诊病例达到4204613例,其中死亡病例71642例;第三的巴西新冠肺炎确诊病例达到4137521例,其中死亡126650例。 洛杉矶港口拥堵:卡车司机或罢工 虽然美国假期旺季还未到来,但是由于提前为11月和12月购物月做准备,卖家都在想办法进行补货备货,货运旺季的势头开始出现,港口拥堵日趋严重。8月通常是海上运输的高峰月份,随着出柜量增加,现在海运舱位爆仓,拖车紧张,甩柜严重,海运费正在持续增长。据了解,现在亚马逊很多货物都积压在洛杉矶仓库,处理中心超负荷运作。有知情人表示,由于海运发往洛杉矶的货物众多,导致港口码头拥堵,卡车司机供不应求。由于货物多,司机少,这就导致目前美国洛杉矶卡车的供求关系处于极不平衡的状态,八月的长途卡车运费已经飙升至历史最高。更雪上加霜的是美国卡车运输协会(ATA)的多式联运汽车运输商会(IMCC)对外国航运公司的“非法行为”提起诉讼。ATA负责宣传的执行副总裁比尔·沙利文(Bill Sullivan):“这些船公司不让卡车司机在港口和内陆地区选择设备供应商,并要求卡车司机使用特定的底盘,这就迫使美国卡车司机和美国消费者仅在过去三年就补贴了将近18亿美元。”沙利文说:“这种情况必须结束,在经过几次试图达成一个互利的解决方案之后,我们现在要求FMC解决这个问题。不然卡车司机将计划罢工”。 洛杉矶小型托运人:附加费提高至5000美元...
说明: 贝宁实施新的ECTN/BSC证书紧急通知NO.:N093/19/CNCB/DG/DPPTAC/ARPP尊敬的客户, 针对运往贝宁(BENIN)的科托努(COTONOU)港的货物,自2019年9月1号(开船日)起,贝宁当局将开始实施新的ECTN/BSC规则。 日前,船公司MSC,CMA已发布通知,提醒各位发货人/订舱代理必须在提单样本上提供CTN/BSC号码,ECTN、BSC号码必须显示在提单上,由发货人/订舱代理申请ECTN/BSC号码!如因号码错误、遗漏或偏差所产生的责任、风险和费用均由发货人或订舱代理承担。 广州市翱湃国际货运代理有限公司系贝宁当局的中国大区授权CTN/BSC签约代理,可直接放号和签发签发ECTN/BSC证书,能方便快捷签发ECTN/BSC证书!专业非洲各国家清关文件供应商。 申请资料请发邮件:SPEEDVOYAGE@163.COM 联系电话:13711508094 (微信同步) 13501549609 黄海富 ,TEL:020-22812528 ,FAX:020-22812529 QQ:2851992919, 1093392878 网址:WWW.OPCARGO.COM **警告!非常重要!没有遵守将面临巨额罚款!严重后果会可能会导致不能清关,货物被海关没收灭失的风险。 **警告!非常重要!没有遵守将面临巨额罚款!严重后果会可能会导致不能清关,货物被海关没收灭失的风险。
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