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  • 这些贸易术语别说运营不需要懂,国际站现在动不动就处罚延时发货的。而且填错贸易术语除了会引起买家纠纷。物流凭证没有被平台关联,还有可能被平台判断为虚假交易。所以运营小伙伴们,一定要有相关的贸易术语知识。部分资料来源于网络(侵删)FCA(Free Carrier):货交承运人(指定地点)此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管,并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。此外,卖方还应办理出口所需的一切海关手续。  FAS(Free Alongside Ship):船边交货(指定装运港)指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货,并在需要办理海关手续时,办理货物出口所需的一切海关手续,买方承担自装运港船边(或驳船)起的一切费用和风险。  FOB(Free On Board):船上交货(指定装运港)该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上,并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。 CFR(Cost and Freight):成本加运费(指定目的港)指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船订舱,支付至目的港的正常运费。 CIF(Cost、 Insurance and Freight):成本、保险费加运费(指定目的港) 指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,  负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险,支付保险费,以及负责租船订舱,支付从装运港到目的港的正常运费。 CPT(Carriage Paid to):运费付至(指定目的...
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新闻中心 Case
说明: 截止目前,货运需求一直保持到前所未有的水平,尤其是在美国。美国东西海岸港口表示,异常强劲的进口量将持续到12月,直到2021年初,这可能导致航班可靠性进一步恶化。洛杉矶港数字平台Signal上周四预计,到12月20日当周,进口量为154,082 TEU;到12月27日当周,进口量为140,905 TEU。下周,长滩港Wave平台计划进口109,825 TEU。12月27日当周为96,871标准箱。而相比之下,2019年12月,洛杉矶-长滩港口综合的平均周交易量为150,435标准箱。到2021年,港口进口量将持续上升。长滩港副执行董事兼首席运营官Noel Hacegaba表示:“从托运人听到消息,至少在春节期间,货运量仍将保持强劲。”“家具行业的一些发货人告诉我们,受家庭用品需求高企的推动,明年夏季的货运量将继续强劲。传统的货运旺季已经被连续不断的货流所取代。”考虑到(集装箱)设备短缺的情况,船舶准班率降至历史新低,目前不仅仅是延误变得越来越频繁,而且延误的时间将越来越长!随着港口普遍拥堵的消息传出,航运公司至少要到春节才会释放运力,船舶的准班率可能要到2021年第二季度才能得到改善。面对如此强劲的市场需求和设备短缺情况,承运人正在寻求调整航线计划以再次满足新的需求水平。由ONE、Hapag-Lloyd、Yang Ming和HMM组成的THE联盟,日前宣布其FP1、FP2、 FE2和FE3服务将继续每周航行到明年1月,包括FE4额外“特派船”(extra loaders)计划。根据该联盟声明,联盟内的船公司将分别通知其客户额外装载计划。THE2021年1月份的航线调整计划包括:亚欧航线FP1、FP2、FE2和FE3航线,将在2021年1月保持周班航次。此外,THE联盟将在1月份,继续执行FE4 额外装载计划。亚洲-地中海航线MD1、MD2和MD3航线,将在2021年1月保持...
说明: 缺箱尚未达到波峰,1月份较12月份增加60万TEU缺口!据sea intelligence分析,集装箱短缺问题在2月份中国春节前得到解决的唯一可能性是,各航运公司是否会继续采购新集装箱和积极重新定位空集装箱的策略。但该分析师指出,集装箱短缺尚未达到波峰,并预测亚洲1月份的缺箱水平将比12月份增加60万TEU。强劲的需求导致北美和欧洲港口拥堵,阻碍空箱无法及时返回由于下半年欧洲和北美对亚洲进口商品需求的增加,造成集装箱短缺严重失衡正在打击从零售商到制造商的所有类型的托运人。大型零售商Costco上周对投资者表示,亚洲始发港的集装箱短缺正推迟进口货物的装船。Costco首席财务官Richard Galanti预计集装箱短缺的压力将持续到2-3月。马士基集团的一名发言人表示,在过去的六个月里,该公司购买或租赁了尽可能多的集装箱,重点是需求旺盛的40英尺高柜。到目前为止,马士基已增加了9.7%的40’HC,并预计在2021年再增加2%。赫伯罗特今年通过购买或租赁约25万TEU集装箱增长了8.7%。世界航运理事会班轮运输总裁兼首席执行官约翰•巴特勒表示:“船舶运力已得到充分利用,几乎没有过剩。在没有额外集装箱的情况下增加船舶运力,只会使情况更糟。”德鲁里表示,今年集装箱设备将减少1.1%至3,990万TEU,而2020年全球港口吞吐量预计将减少3.3%。该分析师表示,这表明,目前集装箱短缺限制了可用运力,并迫使运价升至创纪录高位,这更多是由空箱重新定位问题而非船队不足造成的。由于巨大的需求导致北美和欧洲港口的拥堵,限制空箱及时返回,采购和生产更多集装箱无法迅速解决集装箱不平衡的问题。而在美国,疫情降低了仓库的周转效率,延缓了空集装箱的归还。激增的进口货物占据了洛杉矶和长滩港口所有码头空间,拥堵正蔓延至东海岸和墨西哥湾港口,预计拥堵和设备短缺至少要持续到2月份的中国农历新年。美国零售商...
说明: 在经历了最初由于疫情滞后于泛太平洋地区的运价大幅上涨之后,欧洲的即期运价涨幅飙升与去年同期相比增长230%。目前更有亚洲至欧洲地区的运费报价已超过10000美元/40英尺高柜。临近年底,欧洲市场货量保持高位。疫情的反复也刺激了当地进口需求增长,亚洲至欧洲地中海航线运输需求旺盛。市场缺箱的状况同样波及欧洲航线,强大的市场需求和严重的设备短缺预期将延续到2021年春节之后。目前欧洲疫情严重,德国全国进入“硬性措施”封城,再加上英国脱欧在即等众多不确定因素,英国各大港口严重拥堵,欧洲港口货运量暴跌,船公司跳港,近期出货欧洲一定要注意!火热的亚欧航线市场货代感受过万美元的高运费货运代理表示,由于亚欧运价同比上涨至少5倍,而且部分货物的总运价已超过10000美元/FEU,在运价出现一定调整之前,发货人正在推迟或取消发货。在英国和中国主要集装箱港口运力紧张和拥堵的情况下,班轮运营商削减了英国的进口配额,以缓解英国港口的拥堵。然而,预订舱位严重超出剩余的配额,导致包括盐田、宁波、上海和青岛在内的繁忙中国港口出现严重积压。2020年第二季度,由于Covid-19大流行加剧,导致欧洲封锁,班轮运营商暂停航行以应对市场疲软需求。然而,随着美国和欧洲零售商开始补充库存,运费在通常的第三季度旺季出现飙升。由于跨太平洋运输费率超过了亚欧运输费率,集装箱被转移到太平洋航线。嘉里物流英国董事总经理Dave Gaughan表示目前现状是前所未有的,“自10月初以来,货主一直在争抢船只的设备和空间分配,而这些船只的运价已经达到了我职业生涯中从未经历过的水平。由于各种费率、附加费的上涨和溢价,货运价格失控一直在上升,造成了毁灭性影响,一些客户推迟订单或完全取消发货直到市场降温。”他补充说,英国退欧前的前期装载推高了需求,英国港口和运输基础设施难以应对日益增加的活动,因此船只经常被延误,甚至要转到欧盟其他港口。...
说明: 高运价、集装箱严重短缺,从亚洲驶出的集装箱船超载,过热的集装箱市场,正促使航运公司暂停舱位预订,法国航运公司CMA CGM不再是唯一一家暂停亚洲-欧洲预订的承运人。航运公司马士基和ONE都表示,由于当前的市场形势,不得不拒绝部分地区的订舱请求和询问,在新年之前对船只出入施加限制。       “亚洲的形势很紧张。由于我们有大量积压的集装箱待运输,我们已将12月最后几周短期货物的新预订降至最低,而且有几趟航班也不得不停止接收。”马士基在书面中答复。同时马士基也表示,只要客户最近几个月已经交付了合同规定的数量,它将继续接受客户的长期合同订单。总部位于新加坡的ONE认为当前行业发展异常快,公司不再能够接受从其他集装箱公司转移过来的货物。       ONE写道:“我们不能接受从其他航运公司转移过来的新货物,但我们基本上可以满足现有客户的需求,而无需大幅取消订单。”上周,达飞轮船决定直接停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱,第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱,欧洲线基本已经结束了今年的订舱。但是目前这条航线需求空前,促使达飞计划提高该航线上的运力,部署更多船只。       根据最新公告,达飞今年第四季度在亚洲和欧洲之间的航线,运力已比去年同期增长了6%。另外,达飞将在明年年初进一步增加运力,在目前运力的基础上再增加10%。       增加的运力包括9艘大型LNG船,每艘23,000teu,将部署在该航线上。CMA CGM写道,其中三艘已经投入使用。另外两艘装载船将增加9000 teu的运力,并将于12月下旬从中国去往法国和荷兰。达飞轮船表示,该公司还致力于加速将空集装箱运回亚洲,以减少亚洲和欧洲港口的延误...
说明: 由于新冠疫情的影响,国际物流运力下降,导致集装箱船运费大涨,美西航线运价更是较年初涨了近3倍,在运力紧张的背景下,行业频频产生甩柜的现象。而目前欧美市场的物流都受到了影响。跨境卖家们最关心的是:我的货还能不能运过去了?眼看圣诞将至,航空物流接下来走向会如何,是否会出现大面积物流延误?对此,DHL/UPS/FedEx等公司目前的最新政策如下。UPS为了应对假日期间不断增长的需求,UPS服务近期将进行如下调整。UPS暂时停止向中国东部大陆地区提供服务通知内容包含:上海枢纽的货物自我招标上海枢纽的货物自我招标将暂时中止,直到2020年12月5日。如要安排取件,可访问ups.com或致电800-820-8388与UPS客服中心联系。从中国东部和北部大陆出口个人防护装备从华东和华北大陆(不包括北京、天津、郑州、西安和青岛)出口的所有个人防护装备(PPE)货物的每位客户每件货物的重量限制为50千克,最长运输时间为5个工作日。暂时中止华东和华北大陆地区的服务UPS将暂时中止向中国东部和北部中国内地某些地区运送货物的服务。该服务暂停时间为2020年12月1日,直至另行通知。请注意,中国大陆的出口不受影响。查询网址:https://www.ups.com/cn/en/service-alerts.page?id=alert1由于新冠疫情,欧洲大多数国家的政府已经采取了各种措施。因此,UPS表示在某些国家/地区,由于商店关闭或者各地区的限制政策,有些包裹无法交付。此外,目前几个欧洲国家对PPE和其他医疗设备的出口,包括对于欧盟成员国的出口,实施了限制。对于个人防护出口实施一定程度限制的国家包括:奥地利、比利时、捷克、芬兰、法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、斯洛伐克、斯洛文尼亚、瑞士、英国等。需要特别注意的是:卢森堡交货时的现金付款(例如货到付款装运)等已暂时暂停。意大利周六的UPS Expre...
说明: 中国、美国、澳洲港口严重拥堵,集装箱短缺就目前亚洲和中国市场而言,青岛、连云港、宁波和上海这些大港,都报告设备不足,船舶停泊作业日益延误,港口继续承压。澳大利亚各港口正遭受大量空集装箱积压的困扰,据估计,空集装箱的数量超过5万个。在悉尼,情况尤其如此,最近的劳工行动影响了设备向亚洲的重新定位。至于美国市场,Container xChange报告称,西海岸港口和芝加哥一直在竭力应对进口激增的局面,令西海岸港口设施“承受巨大压力”。“许多到达港口的集装箱必须被运到码头和仓库。为此,他们需要拖车。而拖车现在很多地方都出现了短缺,造成了拥塞问题。滞留在港口的集装箱也意味着许多作业被迫停止。也影响集装箱可用性的因素,“Container xChange报告称。在谈到港口设施运输方面日益增多的问题时,美国运输顾问乔恩·门罗指出,美国进口商和货运公司在处理集装箱码头方面尤其困难,洛杉矶和长滩在这场竞争中处于领先地位。这背后的主要原因是美国总统大选。港口工人在选举日休假,对港口环境造成不利影响。ONE也出现了船只延误,造成码头严重拥堵的情况。船舶的可靠性也在下降,这与亚洲港口的拥堵有很大关系。“在中国的许多基本港口,即便不是大多数,设备也是稀缺的。在一些港口,如新港,工厂可能正在烘干集装箱到青岛。不幸的是,青岛也面临同样问题。”集装箱的可用性也受到了重大打击,一些船只离开中国的时候并没有满载,不是因为货物的不足,而是因为可用集装箱数量仍然不稳定。现在正处如此紧要关头,这种情况只会在假期前变得更糟,很可能一直持续到中国春节(今年的春节已在2月份到来)。货主主动加价才能订舱船公司欧美线回程多已拒收货,全速载空柜回航亚洲因全球疫情升温,各国港口缺柜、缺工,加上码头拥挤,集装箱航运市场淡季超旺,全航线运价上涨,并开始收取各项附加费,价格从200~1,000美元不等,美...
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