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  • 逢中秋之际,祝您位高权重责任轻,钱多事少离家近,每天睡到自然醒,工资数到手抽筋,奖金多到车来运,别人加班您加薪!
  • 这些贸易术语别说运营不需要懂,国际站现在动不动就处罚延时发货的。而且填错贸易术语除了会引起买家纠纷。物流凭证没有被平台关联,还有可能被平台判断为虚假交易。所以运营小伙伴们,一定要有相关的贸易术语知识。部分资料来源于网络(侵删)FCA(Free Carrier):货交承运人(指定地点)此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管,并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。此外,卖方还应办理出口所需的一切海关手续。  FAS(Free Alongside Ship):船边交货(指定装运港)指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货,并在需要办理海关手续时,办理货物出口所需的一切海关手续,买方承担自装运港船边(或驳船)起的一切费用和风险。  FOB(Free On Board):船上交货(指定装运港)该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上,并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。 CFR(Cost and Freight):成本加运费(指定目的港)指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船订舱,支付至目的港的正常运费。 CIF(Cost、 Insurance and Freight):成本、保险费加运费(指定目的港) 指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,  负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险,支付保险费,以及负责租船订舱,支付从装运港到目的港的正常运费。 CPT(Carriage Paid to):运费付至(指定目的...
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说明: 距离春节放假还有两三周的时间,年前的出货高峰已经紧急杀到,但是从去年延续到今年的缺舱缺柜缺拖车还在继续,这让出口和货代企业是苦不堪言。由于今年行情比较特殊,疫情在12月份又开始反弹,步入年关,各大出口商和货代企业已经摩拳擦掌,提前筹谋,受疫情影响,今年与以往有所不同,但相同的依旧还是缺舱、缺柜、缺拖车!眼下可谓是:抢到了舱位,缺箱子;抢到了箱子,缺舱位;箱舱都抢到了,又没有拖车……小小的集装箱,正在成为影响全球贸易产业链的关键因素。眼下,在外贸领域,集装箱、舱位和拖车是国际物流链条中跨不过的坎,“得集装箱者得天下”已成为共识。自去年7月以来,我国出口持续回暖,伴随着海外客户补货需求增加,出口货量急剧上升,不论是海运市场还是中欧班列市场,都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟等现象。来自中国集装箱协会的统计数据显示,中国出口用集装箱主要通过两种方式来满足:港口卸货之后的卸空旧箱、中国造箱企业的新造箱。而我国每出口3.5个集装箱只能返回1个,大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压,亚洲地区的集装箱也出现短缺。目前全球各地港口出现死亡拥堵、作业缓慢现象,通常60天可返回的集装箱,现在拖延到100天,租箱费用也上涨了150%左右。青岛港QQCT副总经理张军曾表示:正常情况下如果当期需要1000个集装箱,那么港口通常会有1200到1300个集装箱等候,但在现在集装箱比较紧俏的情况下,可能只有800到900个集装箱在码头。根据中国航运景气调查显示,超九成集装箱企业表示缺箱问还将会持续3个月及以上。因此,集装箱缺箱问题短期内依然存在,集装箱运输市场运价将持续受空箱短缺问题影响,集装箱企业需要采取有效措施来应对缺箱问题。▍除了一箱难求,还有“一舱难定”各大货代已展开激烈的竞价战,以确保集装箱和舱位。据报道,有几家航运公司已经开始了第一轮和第二轮招标,出价最高的投标者才能获得本月货物的装载运输确保权...
说明: 唛头在国际物流中是指运输包装标志,在货物的装卸、运输、保管过程中有很关键的作用,便于相关人员识别货物,以防错发错运。那么唛头到底是什么?格式是怎样的?有哪些注意事项呢?1、什么是唛头?唛头的名字来自 “mark”头的音译。在外贸中,“唛头”通常由型号、图形或收货单位简称,以及目的港、件数或批号等组成,其最主要的作用就是方便货物在运输中的装卸、保管等过程中,便于识别,降低发错识错的可能性。2、唛头的分类唛头分为正唛和侧唛。正唛一般会显示客户名称缩写或者标示、订单号、目的港、本件包装编号和总数、生产批号等资料。纸箱较大的那面所印的内容一般是正唛。侧唛一般会显示商品的品名、规格、数量、毛重、净重、体积等资料,用于客人在目的地收货后,辨认货物之用。纸箱较小的那面印刷的一般是侧唛。相比较而言,正唛比侧唛的标识更加详细。3、唛头主要内容(1)收货人代号;(2)参照号码(信用证号、合同号);(3)目的港(地)名称;(4)件数、批号。此外,有的运输标志还包括原产地、合同号、许可证号和体积与重量等内容。运输标志的内容繁简不一,由买卖双方根据商品特点和具体要求商定。鉴于运输标志的内容差异较大,有的过于繁杂,不适应货运量增加、运输方式变革和电子计算机在运输与单据流转方面应用的需要,因此,联合国欧洲经济委员会简化国际贸易程序工作组,在国际标准化组织和国际货物装卸协调协会的支持下,制定了一项运输标志向各国推荐使用。该标准化运输标志包括:收货人或买方名称的英文缩写字母或简称;参考号,如运单号、订单号或发票号;目的地名称;货物件数。至于根据某种需要而须在运输包装上刷写的其他内容,如许可证号等,则不作为运输标志必要的组成部分。4、唛头的作用有哪些(1)对于发货人及制造者来说唛头便于管理、方便统计、合理地计算重量和体积,安排好运输防止出错。(2)对于监管人比如商检、海关等也可以一目了然,便于按照批次监管货物...
说明: 各大货代已展开激烈的竞价战,以确保运往北欧的设备和舱位。据报道,有几家航运公司已经开始了第一轮和第二轮招标,出价最高的投标者才能获得本月货物的装载运输确保权。据国外媒体报道,根据与中国货代公司的消息,航运公司正在对1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发航班的可用舱位进行报价,对至英国的每40英尺高柜报价低于16000万美元,对鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜报价低于10500美元,已不太可能成功。同时,上周五的上海集装箱运价指数(SCFI)(不包括设备和舱位的额外保险费)显示,其北欧指数进一步上涨9%,达到4,452美元/TEU ,比去年同期惊人地上涨了344%。地中海的即期运价稳定在每标准箱4298美元,但仍比一年前高265%。多数货运代理表示,预计从2月12日开始的中国农历新年假期后,亚洲到欧洲的运价将会下降但不会崩盘,尤其是在航运公司今年迄今罕见地只取消了极少航次的情况下。一位英国消息人士称,预计中国农历新年后40英尺高柜运价将降至“10,000美元以下”,但他认为市场不会出现“ 2021年全年平均运价跌至6,000美元以下”情况。另一位消息人士称 ,据鹿特丹一位业内人士表示,承运人预计将高运价持续到8月,“因此,航运公司可以从通常在6月/7月开航的圣诞节库存中获利”。此外,希望获得更低年度合同运价的托运人也将受到冲击,因为航运公司将提供新协议,而航运公司目前甚至不愿展开谈判,这一点也不令人意外。SeaIntelligence的Lars Jensen指出,关注合同运价的中国集装箱货运指数目前比去年上涨了89%,他表示,年度合同运价将受到即期运价大幅飙升的影响。“目前情况是,合同运价也面临着巨大且不断增加的上涨压力。”此外,在跨太平洋地区,SCFI的美国西海岸和东海岸运价在上周略跌后保持稳定,从亚洲到美国西海岸的即期运价为4019美元/FTU...
说明: 最近,8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价,自2021年2月1日起上调GRI1000美元;包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等航运公司更新了其运价,包括新的一般运价上调(GRI)。下述表格是40尺标箱的收费标准,其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2021年2月1日生效的运价调整(GRI)是2020年以来东亚/美国航线第3次的GRI运价调整。注释1:中远海运的GRI运价调整只适用所有服务合同项下的货运。注释2:赫伯罗特从2021年2月1日生效的GRI运价调整实际上是先前2020年12月1日生效的,最早在2020年10月1日生效,后来推迟到2020年11月1日生效,再后来推迟到2020年12月1日生效,再后来推迟到2021年1月1日生效,直至2021年2月1日生效。溢价附加费将使跨太平洋运费创下新高亚洲港口对船只的空间和设备的需求如此之高,以至于美国进口商为了在接下来的几周内将货物运往美国,需要支付比已经创纪录的现货市场价格高出50%费用。 亚洲-北美贸易的即期运价约为西海岸每FEU 4,000美元,东海岸为每FEU 5,000美元,但承运人和货运代理称进口商实际支付美西运费为每FEU 6,000美元,而到美东的运费为每FEU 8,000美元;这包括将保证设备和空间的成本算到基本运费中。上月东行的跨太平洋航线本应是一个宽松时期,但事态出现了非同寻常发展。随着从亚洲进口货物在此宽松时期出现激增,出现面临定设备和船舶舱位的压力。某无船承运人物流提供商总裁Patrick Fay表示,今年的农历新年是2月12日,中国许多工厂因新年假期要停工关闭一到两个星期,从而导致预订要离开亚洲的船只...
说明: 全球海运物流的疯狂从去年延续到了今年,全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜,跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着,时至今日仍未得到有效缓解,对外贸行业带来了不可估量的影响。新年这才刚开始,让外贸人头痛的不止疯涨的海运费,离岸人民币升破6.44关口,还有持续升值的人民币导致的汇率损失。2021运费再燃新高近几个月来,集装箱运价“创历史记录”已经成为一种常态。在一些航线上,运费上涨的趋势丝毫也没有减弱。继上月底28日美线运价突然失控较前一天飙涨近10%后!欧洲地中海航线、南美航线也迎来运价的飞涨!!根据上海航运交易所最近一期数据显示,中国出口集装箱运输市场行情总体高位运行。欧洲、地中海、非洲、南美线等,多数航线运价都有较大幅度上涨。要出货的朋友们,还是尽早制定出货计划!据波罗的海每日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)显示:2021年1月1日,中国/东亚-北欧航线运费创下历史新高,达到6992美元/FEU,相比2020年最后一天12月31日运价5662美元一夜间突然跳涨23.5%。2021年1月1日,中国/东亚-地中海航线运费创下历史新高,达到7101美元/FEU,比2020年最后一天12月31日运价5644美元突然跳涨25.8%。最为夸张的还是到南美东海岸航线的运价,仅5个半月,运价暴涨1535%!人民币升破6.46关口!让外贸人头痛的,不止疯涨不止的海运费,还有持续升值的人民币。1月4日,在岸人民币兑美元接连涨破6.50、6.49、6.48、6.47、6.46关口,最低报6.4592,截至收盘,当前报6.4628,较上一交易日上涨770点,创2018年6月来新高。而离岸人民币兑美元涨破6.44关口,日内涨超500多点,目前报6.4413,刷新2018年6月来高位。值得注意的是,2020年人民币汇率呈先抑后扬走势。去年初,受新冠疫情影响,人民币汇率一度走...
说明: “离婚”4年半+“分家”10个月,终于谈妥了!经过9个多月的艰难博弈后,当地时间12月24日,英国与欧盟正式达成脱欧贸易协议。协议长达1246页,可见其中的拉锯有多激烈,不过总好过无协议的“硬脱欧”。英国首相约翰逊称,英国议会就与欧盟的贸易协议草案将在12月30日进行表决。贸易协议终达成12月26日,英国公布与欧盟的1246页脱欧贸易协议文本,除了贸易文件,还包括有关核能、交换机密讯息、民用核能的协议,以及一系列联合声明。这份文本名为《欧盟与英国贸易暨合作协议草案》(Draft EU-UK Trade and Cooperation Agreement),意味着英国脱离欧盟单一市场后,双方货物流动不会收取关税或出现配额问题。欧盟委员会表示,欧盟和英国的贸易协议将是零关税、零配额的。这份文本包括许多详细附件,包括原产地、鱼类、葡萄酒贸易、药品、化学品和安全数据合作等规定。详细内容可见这里:https://ec.europa.eu/info/files/eu-uk-trade-and-cooperation-agreement_en英国狂签自贸协议英国还是欧盟成员国时,自动参与欧盟与70多个国家或地区达成的40项贸易协议。在脱欧之后,英国可以洽谈延续这些协议。任何现存的欧盟贸易协议,12月31日之后将不再适用英国,英国与这些国家或地区若没有达成双边协议,将依循WTO规则贸易。根据英国政府网站,目前已有涵盖58个国家或地区的29个协议完成续约,将在2021年1月1日或上半年生效,另有10个国家或地区正在协商中,但绝大多数重要地区已经完成。在亚洲方面,10月23日,英国与日本正式签署了一项双边自贸协定,这是英国在脱欧后签署的首个重大贸易协议。英国表示,该协议将免除其对日出口的99%产品的关税,英国对日的长期贸易额将增加152亿英镑(约合199亿美元)。该协议还将使英国逐渐取消日本汽...
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