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  • 逢中秋之际,祝您位高权重责任轻,钱多事少离家近,每天睡到自然醒,工资数到手抽筋,奖金多到车来运,别人加班您加薪!
  • 这些贸易术语别说运营不需要懂,国际站现在动不动就处罚延时发货的。而且填错贸易术语除了会引起买家纠纷。物流凭证没有被平台关联,还有可能被平台判断为虚假交易。所以运营小伙伴们,一定要有相关的贸易术语知识。部分资料来源于网络(侵删)FCA(Free Carrier):货交承运人(指定地点)此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管,并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。此外,卖方还应办理出口所需的一切海关手续。  FAS(Free Alongside Ship):船边交货(指定装运港)指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货,并在需要办理海关手续时,办理货物出口所需的一切海关手续,买方承担自装运港船边(或驳船)起的一切费用和风险。  FOB(Free On Board):船上交货(指定装运港)该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上,并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。 CFR(Cost and Freight):成本加运费(指定目的港)指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船订舱,支付至目的港的正常运费。 CIF(Cost、 Insurance and Freight):成本、保险费加运费(指定目的港) 指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,  负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险,支付保险费,以及负责租船订舱,支付从装运港到目的港的正常运费。 CPT(Carriage Paid to):运费付至(指定目的...
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说明: 中国台湾长荣海运的超大型集装箱船“长赐”轮(Ever Given)当地时间3月23日,在国际航运大动脉——埃及的苏伊士运河转弯时不慎搁浅,整艘船“横贯”在航道上。受此影响,造成苏伊士运河河道内双向严重“堵车”,两天内有近100艘船只等候通行的船只排起长龙,无法往来于红海和地中海之间。据悉,苏伊士运河于1869年通航,承载全球约10%海上贸易。该事件也引发媒体关注。有专家担忧,航道堵塞或对全球贸易产生“灾难性”影响。北卡罗来纳州坎贝尔大学航海历史学家Sal Mercogliano指出,航道堵塞对全球贸易所造成的影响都是“灾难性的”,“由于疫情,大家都知道商品运输的速度有多重要,现在的突发情况会耽误将商品推向市场的步伐。”当地时间3月24日消息,苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)证实了这一事件,称货轮搁浅的原因可能是沙尘暴恶劣天气经过该国时的导致能见度下降。八艘拖船已被派往现场协助搁浅集装箱船重新浮起并恢复航行。根据港口服务机构GAC援引SCA的话说,搁浅的船只已部分重新启动漂浮,已停靠在运河岸边。一旦该船被拖到另一个位置,航线交通将很快恢复正常。但是,据彭博社报道,SCA尚未发布任何此类声明。《独立报》报道,GAC的经理助理Ahmed Mekawy说,该公司收到的信息不准确。 目前还没有迹象表明运河什么时候能畅通,什么时候能恢复运输。一位不愿透露姓名的埃及官员表示,预计将持续到至少星期五。埃及政府在2014年8月宣布,将在苏伊士运河东侧开凿一条72千米长的新运河,以扩大通航能力,其中包括开凿35公里的新河道、拓宽和加深37公里的原有河道。新运河于2015年8月开通。据塔夫茨大学弗莱彻海事研究计划主任罗基·韦茨教授说,旧的航道为拥堵提供了部分缓解。“但是旧航道较小,因此较大的船只将需要等到主航道重新开放。”负责处理船员和技术问题的B...
说明: 据搜航网获悉,3月23日长荣海运旗下一艘超大型集装箱船“EVER GIVEN”轮驶入苏伊士运河后不久后,在苏伊士运河北部航段搁浅,造成南北双向交通受阻,亚欧航线延误叠加。据报道,有近7艘拖轮和相关船舶在该轮附近协助脱浅,但截至目前这艘巨型船仍“卡”在航道上。该轮当时从中国盐田驶往鹿特丹。据报道,“EVER GIVEN”轮后的15艘船只被迫停留在原地,船迅网的信息显示,数十艘船正在排队等待进入运河,南下的船队的航道也被封锁了。苏伊士运河外等待的船舶AIS信息显示,该轮船长400米,船宽59米,吃水15.7米,运力为20388TEU,是目前世界最大级别的集装箱船舶。而目前苏伊士运河扩建后宽313米,长190千米,深24米。亚欧航线“大动脉”恐是堵上了。发生搁浅事故的EVER GIVEN从中国港口出发前往荷兰的鹿特丹港,满载中国货物,服务于知名的亚欧CEM航线,国内挂靠的港口有青岛,上海,宁波,深圳盐田港等,预计对国内的货主和货代影响不小。共舱的船公司可能有:ANL、APL、CMA CGM、CNC、COSCO SHIPPIN、OOCL。该轮船期该轮信息及共舱的船公司作为亚欧航线的必经之路,苏伊士运河航道也是全球最为繁忙的航道之一,预计此次事故会给航运业带来不小的影响。此次发生事故的船舶,此前挂靠了中国多个重要港口,装载了大量出口货物。近期有货物配载在该船的外贸货代主要注意了,密切关注事故进展和船公司公告,避免进一步损失。“EVER GIVEN”轮资料图(文章由搜航APP整理所得,获取更多实时资讯, 敬请下载并随时查看搜航APP,各大应用市场已全面上线!)
说明: 欧洲正经历第三波疫情,多地面临再次封锁,形势不容乐观,全球经济仍继续缓慢复苏。而中国港口的集装箱可用性已有所提高,Container xChange的数据显示,中国集装箱长期短缺的迹象正在缓解,与春节前相比,中国主要港口的集装箱可用性指数(CAx)增长了56%。目前运输市场高位回落,多数航线运价下跌已开始小幅回落,上周,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2583.87点,较上期下跌2.0%。虽然亚洲集装箱即期运价较春节后的创纪录高点略有回落,但回程和二级交易的价格继续上涨。4月起,多家船公司陆续公布调整运价即各种附加费,看来4月运价可能又要涨了!需求回落、多数航线运价回落近期欧洲多国疫情有所反弹,法国、德国、意大利等国多地再次封锁,影响了经济恢复。最近一期波罗的海运费周指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示,北欧的即期运价为每40英尺7665美元,较上期下降4%。更低于本月初的逾8000美元。上周最近一期SCFI指数显示,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为3665美元/TEU,较上期下跌1.3%。然而,地中海港口的FBX周指数保持稳定,每40英尺8001美元,较前期下降1%。SCFI指数显示,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为3901美元/TEU,较上期下跌3.0%。美国疫情出现放缓迹象,美国经济复苏缓慢,但生活物资需求依然强劲。下周进港货量又将迎来一波峰值。虽然圣佩罗湾等待靠泊的船只有所减少,但等待的时间不见缩短仍达到7.8天。更有的船只等待达两周。从亚洲到美国西海岸的即期运价放弃了前一周的涨幅,下跌8%至每40英尺4212美元。但是,由于货主试图避开极度拥堵的美国西海岸港口,美国东海岸的即期运价上涨势头强劲,FBX指数达到每40英尺5729美元,加上一期上涨3%。根据SCFI指数:运价...
说明: 2021年的4月我们做外贸的有两个重要祝福要送出去:4月4日,基督徒客户们迎来全年最重要的节日之一复活节;4月13日,穆斯林客户们进入了他们一年一度最神圣的斋月。虽然这是两拨不同的客户群体,但是他们购物的需求都是一致的。在美国,复活节是除圣诞节之外的最重要节日之一;在英国,复活节在消费上也仅次于圣诞节。在购物品类方面,食品类消费排在复活节购物的首位,紧随其后的就是礼品、服饰及节日贺卡。而斋月和开斋节也是穆斯林们的购物高峰期,他们不仅要采购过节的食品和用品,还要给自己和家人选购节日的礼品。斋月期间,食品、厨房用具、3C电子、服装及家电会成为需求量最大、最畅销的商品。并且由于线下商店缩短了营业时间,线上消费会有一波爆发。由于这两个节日叠加的购物需求,目前全球许多港口都出现了到货潮,有些港口甚至已经被进口货物挤爆。01北美美西港口仍在大堵特堵中,2M联盟甚至从本月中旬开始取消了两条美西航线。洛杉矶港的候港时间平均要8-10天,阳明海运的船员说,接到港口指令,让他们即将到港的船“开慢一点”。船员很无奈说:“已经开得很慢了。”根据洛杉矶港signal平台3月9日最新数据,当周进港箱量预计达到14.12万TEU,比去年同期增长387.73%,下一周即第11周货量稍有下降达到13.39万TEU,第12周货量继续回升到14万TEU 。有货代说,现在美西线7成以上的货载又恢复了“买舱费”。而根据丹麦知名航运咨询机构Sea Intelligence的最新预估,运价的飙升可能会持续到2022年春天,美国航线的运价可能会再提高25%。其研究报告还指出,目前美国零售业库存仍处于历史低点,相对库存水平已经是28年来最低。这意味着后面还会有源源不断的货物运抵美国。日本海洋网联船务(ONE)首席执行官Jeremy Nixon指出,目前亚洲码头每天24小时作业,而美国西海岸的泊位每周工作112小时,集装箱码...
说明: 近日,埃及相关部门宣布将在埃港口推行 Advance Cargo Information (ACI)系统,2021年4月1日开始试行,2021年7月1日起强制执行(均为到港日)。有货物出口埃及的企业应注意与埃及本地进口商和货运公司协调,务必于货物发运前,在平台完成注册,提交相关资料并取得ACI号码,ACI号码将应用于所有货运单据。按照规定,如果无法提供ACI,货物可能会被目的港退回,还有可能处于罚款。船公司公告 ↓有货物正在运往埃及途中的货主货代,请尽快核查到港信息,如到港日在4月1日或往后的,请自行联系埃及本地进口商和货运公司协调ACI事宜,避免货物退运及罚款。
说明: 本周,北美港口的拥堵尚未缓解,全球大堵特堵港口名单中,又加上了一些新名字,一些港口甚至开始加收拥堵费用。最近出货的外贸人,一定要注意这些港口的情况!01孟加拉号称“天下第一堵”的孟加拉吉大港,也迎来了斋月前进货的高峰。尽管距离穆斯林的斋月还有1个多月的时间,随着商品在斋月前开始越来越多地涌入,但进口商没有及时收取货物,导致吉大港的集装箱已经开始堆积,令港口越发拥堵。2月25日,吉大港港务局(CPA)于要求进口商尽快将货物运走。并警告称,从船上卸下集装箱起的第12天,仓储费增加一倍。但该警告似乎没有起到效果,3月2日,CPA决定从3月8日起再次调整存储费。吉大港口管理局(CPA)秘书Omar Faruk证实,提货缓慢导致港口集装箱数量增加。自2月初进口货物大量涌入港口以来,情况开始恶化。根据CPA交通部门的数据,在截至2月28日的14天内,该港口平均每天从船只接收4500个标准箱。相比之下,平均每天从港口运走的集装箱只有3500个标准箱。截至3月1日,港内约有40000TEU集装箱,这意味着其储存49018TEU的堆场利用率已达82%。此外,吉大港海关将在周日拍卖约1050吨价值4.5亿塔卡的无人认领遗弃货物。此次拍卖将处理掉大约50批商品,其中包括180辆由天然气驱动的机动车辆、150吨服装面料、300吨钢铁制品和130吨化学品。家具、塑料制品、洗手液、鱼和其他食品也包括在清单中。02新加坡据外媒报道,计划停泊在新加坡港口的集装箱船,现在面临更长的等待时间。一艘18000TEU集装箱船的靠泊时间,已经从最多2天,增加到了5至7天。新加坡国际港务集团(PSA International)称:“与世界上许多其他港口一样,新加坡PSA在最近几个月中经历了船只停靠和集装箱吞吐量激增的情况。”“这种特殊情况是由于多种因素的融合,包括前所未有的动荡的货运需求,由于重新锁定而造成的全球供...
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